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奶爸的首选全新奥德赛

2020-05-25

如果说MPV市场的逐渐升温,主要归因于于二孩政策的抗拒,其中也许夹杂着一些面临刚须要的无奈,那么卖混合动力的基本上都是车主的主动自由选择,除了环保,更较低的油耗、更小的行驶噪音都是选择混动的理由。当这两件事遇到一起,我眼前顿时浮现出有一个热衷家庭,又不会精打细算过日子的男性形象。


在它之前,传统油电混动MPV(非插电式混动或48V重混)这块蛋糕在中国的合资品牌中还没谁敢摸,想必并不是没有人想做,只怕是有能力的没有这个勇气,有勇气的却没这个实力。今天这块空缺终于被填写了,奥德赛锐·混动缓缓而来。(车型官方名称为奥德赛锐·混动,以下为便利读者,简称为奥德赛混动版)。


混动似乎听着就自带佛系气息,但奥德赛混动版看著却要比汽油版更加战斗,它直接拿来了日版的Absolute运动版的外观套件,前后围困、侧裙还有轮圈都还包括在其中,车头看过去,无论是中网还是围困的线条,样子都要更激进,从前面看也显得比汽油版更宽。除了车上的“HYBRID”标识外,还有一处突显混动身份的点,那乃是那就是尾灯罩边缘上淡蓝色的镀膜了。

内饰的变化集中在三块屏幕上,其中仪表上占到了两块,显示内容变为了混动系统或是动力电池的相关信息,而升级较小是中控台中央的8英寸显示屏,车机系统本身反对了第三方App,还重新加入了语音控制系统,而最得我心的还是实体按键的重返。





当人们对乘坐的标准有了更高的追求,MPV的意义便不再仅仅是能拉着7或8个人出行,第二排两张座椅的舒适度程度逐渐沦为取决于一辆MPV优劣的最重要指标。奥德赛的第二排座椅本身就宽大柔软,常用的几项调节几乎全部为电动,便利性配备也考虑得比较周全,用30万元级别的标准来衡量,奥德赛的第二排应当能让绝大部分人满意。


腿部空间是非常影响乘坐舒适性的一个方面,不过对于奥德赛来说,这是一个非常“灵活性”的变量,前后调节幅度相当滑稽,完全没有必要比划腿部多少拳。这副座椅可反对非常多角度的调节,椅可调节并不让人车祸,但是连肩部也能自由地电动调节竟然人很有好感了,再加上腿托可以放平和膨胀,整个座椅人组能让有所不同的人在有所不同时间里面自由选择各种合适自己的姿势,妙趣横生。


如果第三排没人,你完全可以把第二排座椅拉到最后,释放全部腿托,放低椅,构成半躺坐姿;如果要兼顾第三排,那“正襟危坐”也会不难受,比起老款,新款奥德赛的中央扶手已经升级为可摆放物品也消声器的置物板扶手,既实用又很有高级感。而头枕也比老款更加宽大舒服,手动的遮阳帘能给后排带来不错的私密性,豪华的座椅设置让奥德赛内部形成一个隐形的移动座舱。


中央电梯之间的过道可照亮一块置杯架,深度不浅,但放置两瓶水还是可以的。把置杯架放倒就形成了中央过道,其宽度也是可变化的,这是因为两侧座椅支持横向调节。

第二排座椅可以前后、左右移动,这种灵活性给了第三排的进出获取了两条渠道,从车门和第二排座椅之间进出,以及直接从中央过道通过。实际体验,还是必要走中央过道非常简单、优雅。


上下车门非常精彩,一方面是奥德赛车身离地间隙很低,一方面是整个电动转弯门打开面积很大。对于MPV车型一直有一句嘲讽,“没有转弯门的MPV都是耍流氓”,确实对于这类车型,转弯门的便利度相当高,非常影响搭乘体验。当然,覆以配上的隔空感应打开侧滑门在我看来实际意义并不大,炫技成分多于实用性。


第二排是“太空舱”,第三排不会不会是鸡肋呢?相对SUV来讲,MPV的第三排都是比较得体的。奥德赛第三排除了坐垫相对较短,其他的和第二排相差并不大,真皮包裹很薄,中间头枕没缺陷,两侧也有单独的车窗,再再加前后两块天窗,开扬感觉这块并不失分。值得一提的是,第二排“太空舱”也得拒绝接受第三排的“支配”,“老板键”可以调节第二排座椅前后移动,以协调所有乘客的腿部空间,提升车内人员乘坐舒适度。


作为魔术座椅,第三排座椅除了可以完全平坦地放平之外,还拥有钓鱼模式,即是把座椅反向放倒,这种垂钓式的搭乘非常适合野外游玩或者观光,也是奥德赛座椅的亮点。


总结:简单体验奥德赛的座椅之后,我找到它给人很多惊喜,千姿百态的坐姿,对第二排、第三排的贴心照料,独立国家空调、USB模块或12V电源接口、置杯架、双天窗等等一件不堕。如果要比较座椅的厚实度、奢华度,百万级的埃尔法是比奥德赛强劲,但假如从灵活度看,本田家的并不会赢。再想到价格,差不多3台奥德赛才换回1台埃尔法,性价比已经相当高了。当然,这里并非拿两者比起,我只是想要说,奥德赛已经能符合绝大多数普通人对于MPV的所有幻想。

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